由于高额排量税以及小排量涡轮增压发动机在以欧盟NEDC为首的循环油耗测试中占优,以高效自然吸气发动机而闻名的德国宝马公司,,以减税降低销售成本为目的的情况下,近10年来投入大量的研发转型研发涡轮增压发动机,在大量研发后不断推出更新平台和型号的增压发动机。
在2010年宝马正式推出直列4缸2.0升涡轮增压N20系列发动机,大多数宝马常见车型都配备了N20系列动力总成,N20发动机以期高效率,高扭矩,低油耗等优点迅速捕获了众多用户的心。
由于排放法规更加严格和外加成本控制等多方面因素,宝马集团在 2015年推出新一代,更高效、更低成本的模块化平台B系列发动机。
B系列发动机包括
B38发动机,直列3缸1.5升涡轮增压
B48发动机,直列4缸2.0升涡轮增压
B58发动机,直列6缸3.0升涡轮增压
目前,中国市场上宝马主流车型配套发动机以B38和B48两款小排量涡轮增压发动机最为常见。
翻阅宝马提供的技术文献提到关于何为模块化发动机的概念,宝马给出的解释是
汽车底盘流行平台化生产,不同级别的车辆通过同平台生产能节省大量的模具或差别零件。
宝马B系列发动机模块化的基础是采用共同的接口,因此B38/48/58曲轴箱上的安装键位置均相同并减少了专用工具的数量。
宝马对其新推出的B系列模块化发动机平台无论在成本,效率,性能,可靠性等方面都信心十足。
但是,在宝马推出B系列平台的同时,并没有做自己前一代N系列发动机的任何横向对比,除了成本方面,并没文章有刻意的去介绍B48比N20进步在哪里。
所以我们这次就做个简单的横向比较,把我们这些年来总结的一点粗知浅见,用最直观,最简单的表达方式和车友们分享。
下文将以缸盖,增压部分,缸体活塞连杆组分为三个部分作为比较
1.缸盖部分,N20与新款的B48都延续了前几代宝马最核心也是最经典的Valvetronic气门升程可变技术和Dual VANOS气门正时可变机构。Valvetronic同样使用一台伺服电机控制气门升程,B48发动机的控制机构与N20非常相似