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2019宝马将推21款车型,X7、8系等,真能如愿转型?

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发表于 2019-3-24 17:16:06 | 显示全部楼层 |阅读模式

根据宝马公布的2018财报,宝马集团全年共售出超过249万辆汽车和16.5万辆摩托车,2018年集团总收入达到974.8亿欧元,与2017年相比出现小幅下降;尽管税前利润和净利润都双双同比下滑,但宝马集团2018年的税前利润率达到了10.1%,实现了制定超过10%的目标,今年也给股东们带来历史第二高的分红,总体成绩领先于另外两家豪华品牌。

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宝马集团发布2018年业绩报告:2018年总收入974.8亿欧元,同比降低0.8%;净利润72.07亿欧元,同比降低16.9%。宝马集团在2018年共交付汽车249万辆,同比增长1.1%,其中,BMW交付212.5万辆,同比增长1.8%,劳斯莱斯交付4107辆,同比增长22.2%,MINI交付36.15万辆,同比下滑2.8%。


宝马集团董事长科鲁格表示,宝马一直在按照2025年“三步走”构想布局,2019-2021年是“全新第一战略”的第二阶段,宝马的目标是在全球继续保持业务增长,同时扩大市场份额;而“转型”一词也首度出现在这家百年车企的财报上,宝马要向高档出行领域领先的科技公司转型:

包括整合旗下三大品牌成C部门,120亿欧元的成本优化、董事会精简、承诺不因运营裁员、突破10%的税前利润率……明显宝马在精简架构,产生更高效的行动力,以面临巨大的前期研发成本,抵抗全球不确定的挑战。

但集团也警告,受原材料价格上涨、遵守更严格排放和汇率波动带来的利润风险等因素影响,2019年的盈利将“远低于”2018年的水平。盈利二字,真是悬在宝马头上的达摩利克斯之剑吗?我们可从三个最受关注的层面解读。

三大品牌整合成新的业务部门

从2019年4月起,宝马、MINI以及劳斯莱斯品牌汽车业务将整合为一个“C部门”。“C”代表消费者(Customer),该部门将负责打造与用户在所有接触点上一以贯之的高档品牌体验,并将更多利用数字化渠道与客户建立长久的关系。


这意味着为了转型成一家灵活的科技公司,宝马已经从内部着手,优化成本精简架构。虽然三大品牌汽车业务合并有助于集团精简成本和人员的优化,但宝马、MINI和劳斯莱斯三大品牌的调性差异那么大,新的“C部门”能理顺三大品牌纷繁的业务,实现资源整合,并能适应三大车型不同的目标市场做出宣传策略的调整,当中的磨合成本肯定不少。

虽然整合成新业务部门对内存在风险,但对成本的优化作用是无庸置疑的,我们看到,在宝马的战略里,虽然“内部”精简瘦身,但研发的投入却有增长趋势,2018年宝马集团研发费用达到68.9亿欧元,比2017年增长12.8%,而且研发经费每年呈增长趋势;这些投入的资金除了用来加速推出新车型,今年投资的重点还聚焦在自动驾驶和电动出行等新领域上。虽然短期内很难从财报上看到回报,但作为向高档出行领域领先的科技公司转型,这变革决心之大让人佩服。

中国市场靠产品猛烈的攻势?

2018年全年宝马在中国市场的表现,可以用捷报频传来形容:5月,宝马成为第一家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商;7月,与长城汽车成立一家新的合资企业,国产MINI电动车;10月,华晨宝马完成了第200万辆BMW的成功下线,同时宝马宣布在华晨宝马(合资公司)的持股比例提升至75%……


宝马2018年全年在中国共售出新车64万辆,成为宝马在全球的最大单一市场,贡献全球总销量的四分之一。

2019年在中国将持续推进产品攻势,计划全年在华总计推出21款BMW新车型,包括宝马X7、全新宝马8系、全新宝马X5等大型豪华车,与集团“大幅提升大型豪华车的销量和收入”的计划不谋而合,不能不说宝马转型的关键就在中国市场。

中美贸易紧张的不确定性影响,也影响高端豪华车的进口计划,目前高端豪华SUV里走量的宝马X5就产自美国,所以从目前相关信息看,除国产X2车型外,宝马也有意在大东工厂国产X5车型。而大规模的发展就意味着大规模的投入,2018年宝马在华投入的资金高达76.87亿欧元,但中国这一最大的汽车增长引擎出现了低迷,国际贸易冲突、新的监管规则等多方因素给市场带来大量不确定性因素和成本的增加,都是宝马发展的不确定性因素。

相信丰富的产品列阵,会让宝马在中国市场“很能打”,尽管如此,宝马没有给出2019年中国市场具体销量预期。

电动化进度落后对手?

2018年,宝马在全球销售超过14万辆电动车型,领先了奔驰、奥迪两位老对手,但从2019年起全球电动车型的竞争将会越加激烈,宝马的电动化进度令人疑虑。

早年,宝马在电动领域的研究并不落后,宝马的i3s原型车可以实现160KW的快充,毫不落后于Model S/X。今年2月份的日内瓦车展,奔驰带来了eATS动力总成,奥迪带来NEDC 540公里续航、2020年量产的Q4 Etron,而特斯拉呢,在日内瓦推出了全球第一个正式商用的单接口超高功率快充——250KW的Supercharge V3。


反观宝马今年的日内瓦车展只带来一批插混车型,虽然车子本身电池容量增长了三分之一,纯电行驶里程增长了四分之一,百公里加速比上一代的宝马插混车型更加快。但混合动力车型不能代表整个品牌电气化发展的情况,第五代动力传动系统、纯电车型的缺席让外界不禁猜测宝马的纯电动车开发是否落后于对手。

可以预见宝马2019年在中国市场新能源车市场遇到的挑战还不少,对手们正快马加鞭完成纯电动车国产的布局, 除了正在上海兴建工厂的特斯拉,加速国产Model 3和Model Y,奔驰旗下首款纯电动车EQC,也将于2019年底国产销售;奥迪则在2019年中进口首款纯电动车e-tron到中国市场,2020年实现国产。而宝马在对手的前后夹击下,宣布在2020底推出10余款全新及升级款电动产品,并计划在2020年在沈阳工厂生产并出口至全球的BMW iX3。


新BMW i3在3月22日在中国地区上市,据资料显示, 新车的续航里程延长了近30%,NEDC工况达到了359公里,也是宝马首款支持快充的混合动力车型,价格为33.98万元,预计2019年底销售。但在几乎每天都有新能源车上市的中国,新BMW i3的技术、配置和价格实在没有惊喜之处,它的上市没能激起市场的水花。

总结:有所得就有所失,既然宝马未来要“大幅提升大型豪华车的销量和收入”,与此无关的车型,如3系GT、2系旅行车……这种驾驶者之车有传也被缩减,“X家族”产品列阵的光芒将被提升,作为一个有着优秀盈利的宝马集团,当然无可厚非,但作为车迷的我们,不禁可惜。


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