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宝马X3 M静态体验 这台X3不好惹

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2018款 xDrive28i 豪华套装 国VI

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发表于 2019-4-21 22:05:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
时针拨回2003年,底盘代号为E83的初代X3上市了,其并不高明的设计被TopGear主持人“大猩猩”嗤之以鼻。怪不得当俊俏貌美的第三代X3(G01)在2018年上市时,赢得一片喝彩。乘胜追击的宝马,顺势在2019上海车展全球首发了X3车型的M Power版本,力图抢在对手身前,抢占中型运功SUV的细分市场。
底盘代号为G01的X3 M与代号为G02的X4 M共享了绝大部分的机械结构,并成为了X3/X4车系历史上的首款M POWER车型,进一步壮大了M系列的阵容,让更多中型性能SUV爱好者们为之鼓舞。

外观:扮猪吃老虎?剧本拿错了吧
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  新一代宝马车型最重要的外观改变是什么?当然是更大的进气格栅了。在X3 M车型上,熏黑的“双肾”格栅看起来十分抢眼,让人老远就能看到这是辆不同寻常的宝马车型,凑近了看还能看到格栅之后的“鼻毛”加强杆件,另整个前脸的力量感跃然纸上。
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  X3 M将提供七种车漆颜色,包括X3 M车型独占的多宁顿金属灰,每一种都是精挑细选的结果。同时,X3 M进气格栅还集成了自适应巡航系统的雷达模块,有助于提升主动安全性。
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  英气的双眸头灯组内部采用了带自适应功能自适应的LED发光单元,为优秀的远/近光照射效果提供了坚实的基础,搭配精细入微的做工,为整车造型“点睛”。
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 咄咄逼人的车头两侧进气口、“有棱有角”的车身线条、令车身更为“Low低”的赛道版悬挂系统,让X3 M车型在气质上正式与标准版X3决裂,狠狠地抓住每一个汽车爱好者的敬佩眼神。
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  以宣扬自身性能的小细节,充斥在X3M的外观细节上:碳纤维前唇、碳纤维进气口、碳纤维后视镜、碳纤维排气装饰、21寸五幅轮圈、骚蓝色的M Sport4活塞卡钳在视觉上相当带感。
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  毕竟还是基于新一代X3的车壳所打造,X3 M的造型不免落到了标准版X3的窠臼。这略显累赘的尾部,与该车实际的性能表现完全脱节,却也会令它的对手们麻痹大意,切2挡7300都只能够看到X3 M那闪耀的LED尾灯组逐渐消失在远方……
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  造型低调不做作的小鸭尾恰到好处,在高速行驶下提供一定量的下压力的同时,还能避免车尾的单调感,可谓一举两得。
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  而X3 M还能继续进化:装备了Competition Package(雷霆竞技套件)的雷霆版X3 M包含了特殊的M徽章、摸起来手感贼棒的美利奴皮革、全套M运动排气管路、黑色铬合金排气尾喉等配件,并在踏板等部位大大方方地打上了Competition标志,在平淡如水的生活中给到你更多走心的小悸动。
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内饰:信仰与实用缺一不可
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  进入车内,映入眼帘的是M部门惯用的“太妃奶糖”撞色配色。暗黄色与黑色这两个看似“水火不容”的颜色在门板、座椅、各处锋线上完美融合,营造出别具一格的活力感。
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  标配的三区空调、加热方向盘、滑雪板包、Ambient Air芳香系统、碳纤维装饰、HUD、手机无线充电器、BMW手势控制、在线数字娱乐等功能均能在这辆X3 M上找到,对于性能车来说丰富得有点过分了。
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  支持iDrive 6.0的10.25英寸触屏车机、带性能模式的三区空调、带Drivelogic换挡模式切换的全新M挡杆、细腻跟脚的M油门踏板,以及
触手可及的
油门响应/
软硬/方向盘助力的实体按钮,
诠释出“比我快的没我开得爽,比我豪华的慢多了”的M理念
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  手机无线充电、驾驶员周围的多处杯架、容积中规中矩的扶手箱,意味着哪怕将随身的口袋翻个遍,你依旧能找到空余空间存放车主的私房钱。
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  X3 M内饰采用了标准M Sport桶椅,并搭配有带加热的M运动方向盘,更可以选装滑雪板和滑雪板包,让性能车也承担户外旅行的重任。值得一提的是,大家还可选装Ambient Air芳香系统、碳纤维装饰、HUD,就看钱包兄鼓不鼓了。
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  而在后排的乘坐体验、行李厢的容积表现上,X3 M表现与标准版的X3车型无异,相比同场首发的X4 M车型更具“奶爸性能车”的特质。同时,X3 M还在安全带、中控台等位置加入了专属的M Power素,信仰与实用缺一不可。

动力:S58 直六引擎首发
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  作为本世代X3 M车型机械部分的“重头戏”,全新的S58 直六引擎静静地躺在引擎舱横向加强顶吧下,以海量的马力、极为线性反应随时恭候右脚的差遣。
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  尽管宝马S58引擎排量仅有3.0L,比对手的V8T引擎小了整整1L,但在双涡轮增压、水冷式中冷器、高强度合金等“黑科技”的加持下,无论在转速响应、运转顺畅度甚至是油耗表现上,均能取得十分优异的成绩。
S58引擎动力指标
车型最大功率峰值扭矩百公里加速时间
X3 M 标准版353kW(480PS)598N·m4.2秒
X3 M 雷霆版375kW(510PS)598N·m4.1秒


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  同时,S58引擎带来的更轻车头重量,能与偏向后驱设定的xDrive全轮驱动系统、后桥电子差速锁、多级DSC动态稳定控制系统、永远表现出色的宝马底盘一同,避免X3 M走向“直线王,弯道亡”的歪路。
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  不仅如此,与该引擎搭配的宝马定制版ZF 8AT变速箱,还能通过挡杆上的Drivelogic按键调整三级换挡模式,从1级到3级,升挡的转数区间将被延后,并且换挡速度也是逐级提升,与驾驶者“心意相通”。
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