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宝马X3开着爽,秘诀是车上少了一样东西

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2018款 xDrive28i 豪华套装 国VI

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发表于 2019-4-8 09:46:50 | 显示全部楼层 |阅读模式

开宝马新X3时,你可能并没有什么特殊感觉;你从X3上下来,去开另外一款同级SUV,你就马上能感觉到,为什么宝马就是宝马。

宝马X3,“驾驶感最好的SUV之一”

我很少写汽车评测,但这次实在没能忍住诱惑。

过去的一年里,我陆陆续续地试驾过奔驰GLC、雷克萨斯NX、沃尔沃新XC60、凯迪拉克XT5、路虎发现神行、捷豹F-PACE等“中级SUV”(在美国的分类为紧凑级),在美国时,又去开了开美版雷克萨斯NX和新一代奥迪Q5。

这里边,偏偏没有宝马X3,因为我试驾同级SUV劲头正足的时候,宝马新一代X3还没上市。这次有个试驾新X3一周的机会,我当然不想放过,只是这次必须交篇作业了。

美国《消费者报告》的测评中,把新一代(第3代)宝马X3誉为“驾驶感最好的紧凑级SUV之一(one of the best-driving compact SUVs)”。头顶宝马的光环,这个评价并不让人意外,我最想知道的就是,宝马的SUV在操控方面到底哪里好?

刚拿到新X3的时候,我开着在城市里转悠,并没有感觉到在驾驶方面有什么惊艳的地方。这是一台25i,装备了低功率版的2.0T发动机,数据平淡;在“舒适”驾驶模式下(另外还有“经济”和“运动”模式),起步和加速反应不是“一触即发”,一丝迟疑还是能感觉到的。一边开,一边想,宝马不过如此。


第二天这台X3遭遇限号,我开着另一个豪华品牌的一辆同级SUV出街。这辆车的2.0T发动机,数据与新X3的高功率版30i相当,百公里加速数据也比25i快出一秒多。

一起步,我马上想起一句话:不怕不识货,就怕货比货。

简单一对比,会发现宝马X3 25i开起来更“轻快”,对,就是“轻快”。虽然它的发动机数据比不上这台车,但实际开起来,在同样的“正常驾驶模式”下,X3起步时油门反应更灵敏,加速迟滞更小。之前对X3 25i的表现“不满”,是因为在“宝马”的光环之下,期望值有些过头了。


我开始刻意寻找新X3与同级SUV之间驾驶感受的不同。

新X3最大的优势就是轻快。

新X3的整备质量超过1.8吨,并不比同级其它SUV轻;这台低功率版的25i,动力数据在同级中也算偏弱——但真开起来时,你却感觉它更轻巧灵活。

新X3的油门反应在同级SUV中是偏灵敏的,这台25i在舒适模式下已经能感觉到起步和加速的敏捷,如果调到运动模式,开起来的爽快劲儿真就让人欲罢不能了。在运动模式下,油门反应不但灵敏,而且线性极佳——这么说吧,它好象跟你心有灵犀,你脚下用什么样的力道,加速反应就是什么样的力道,执行起来没有犹豫、不打折扣。

变速箱没有什么存在感,换档迅速而平顺,你会一门心思沉浸在顺畅的加速中,很少注意到这台ZF的8速AT变速器在默默地、紧锣密鼓地梳理来自发动机的动力。

说起配合的默契程度,就我开过的车来说,这套动力总成毫无疑问是最棒的。尤其是在运动模式下,对速度控制得心应手、收放自如。我一边开一边想,如果是高功率版的30i,岂不更是爽歪歪。

开了两天,对X3比较熟悉之后,我开车跑出城外,在快速路上遛遛这台宝马。尝试用比较高的速度过弯,你会发现它比想象中淡定多了,开着开着,你就忘了它接近1米7的身高,即便你觉得过弯的速度对于一台SUV来说已经比较快了,但它就是那么轻描淡写地过去了。

在过弯时,新X3对重心偏移和侧倾抑制得很好,这也许是悬挂支撑好?也许是车子的重量分配更合理?也许xDrive四驱帮了点忙?底盘一向是宝马的招牌卖点,随便过几个弯,你就知道宝马的底盘不是浪得虚名。

这几天,有时间就去遛遛新X3,再插空遛遛另一台SUV,努力找不同。总结下来就是:X3最明显的优势是“轻快”,虽然体重和动力都没有优势,但跑起来就是轻快,加速和转弯都更灵敏。


如果说得形象一点,另一辆SUV的动力虽然更好,但相比之下总会略感“滞重”,好象是身上多了一点“赘肉”,多少影响到了行动的敏捷;而宝马x3给人的感觉是筋骨强壮有力,没有多余的“赘肉”,跑起来没什么负担。

宝马确实是用来开的。开上几天宝马,你再开其它的车,总觉得哪里不爽。如果你对驾驶乐趣要求比较高,要么就买宝马,要么,试驾完宝马后,最好过几天再去碰别的车。

宝马在“驾驶感觉”上确实有一套

近几年,为了更显“运动”,SUV在设计上有“轿跑化”的趋向,车顶压得越来越低,背也溜得越来越斜。但宝马X3并没有为了造型上的“流线”而在驾驶视野上有所妥协。

整体看,新一代X3是偏“方正”的传统SUV造型,车顶前方扬起,车顶曲线自前向后缓缓下降,尾窗也没有刻意大幅倾斜,制造“溜背”之感。所以X3看上去在同级中比较“显大”,而且更有阳刚之气。


也许是有了X4这种溜背式“全能轿跑车”的存在,X3可以保持SUV的本份。难得的是,在这种偏方正的造型之后,新一代X3的风阻系数仅为0.29(造型更为扁平的奔驰GLC为0.31),同级中处于领先水平。

这种造型,不但为前排提供了非常充裕的头部空间,而且让新X3有一个大面积的前风挡,再加上SUV的高坐姿,新X3的前方视野非常开阔。

现在SUV还有一个设计潮流,就是刻意去抬高窗线(侧窗下沿的线条),把侧窗收窄成一个长条,从而让整车看上去更修长、动感。


但新X3没有跟风,窗线压得比较低,侧窗面积很大,驾驶者的侧面视野也很好,在拐弯时能看到更多车周边的信息。

这也就是为什么当你坐在新X3的驾驶位上时,你会发现它比同级多数SUV更敞亮,视线也更好。而良好的视野,会让驾驶更轻松,也更安全。

还有两个跟驾驶相关配置值得一提。

一个是自动泊车系统。我知道很多车上的自动泊车是个鸡肋配置,实用性不强。闲来无事,我找不同的地方试了试新X3的侧方位自动泊车,从扫描车位到把车停好,几次尝试都轻松成功。有的车位前后距离并不富裕,人工停的话是很吃力的,但X3居然能自己停进去,而且停得很正,很贴边。



另一个配置是自动“环视”。你把车开到狭窄的地方时,仪表台上的显示屏会自动显示车周边的情况。不仅如此,还会把周围离车比较近、可能“碍事儿”的物体或行人标记出来,如果距离过近,还会有声音提示。

我曾开着X3误入某拥挤不堪的批发市场,在狭窄处转弯的时候,就靠这玩意儿轻松通过了。


新X3有哪些缺点?

宝马新X3就像一个甩掉了赘肉的健壮运动员,没别的,就是跑起来轻松灵活;而我试过的其它同级SUV,多少会让人感觉身上有点负担,需要再锻炼锻炼。

汽车测评,按惯例是应该说些缺点,否则显得水平不高,也不客观。但老实说,以BMW强大的设计、工程团队和一线豪华品牌几十年积累的深厚造车功底,像我这样一个媒体人,开上一周,就能头头是道地指出若干缺点,不是骂宝马,而是骂自己。

我不想骂自己,所以直接搬运美国《消费者报告》的测评结果。美国《消费者报告》以独立、公正、严谨著称,谁想骂,就骂他们好了。

美国消费者报告总结宝马新一代X3的优点是:1、操控好、驾驶乐趣高;2、车厢静音好;3、发动机、变速器表现顺滑;4、前排座椅很棒;5、工艺精良;6、刹车效果好。

缺点是:一些操作(包括换档)需要学习后才能上手。


好吧,这算是一个缺点,毕竟新X3好多功能我开了一周也没搞明白。


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 楼主| 发表于 2019-4-9 07:23:14 | 显示全部楼层
说了半天少了一个什么东西
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